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汽油轻卡能否成为市场新宠?

发布日期 : 2021-08-05
作者 : 南骏官网
浏览次数 : 68

自“大吨小标”事件曝光以来,国家针对蓝牌轻卡的政策不断收紧,无论是从上牌、年检环节设置诸多限制,还是重新定义蓝牌轻卡技术标准,都引发了国内轻卡市场的震荡。如今,国六排放标准的全面实施,更是让轻卡销售再次受挫。不过,面对政策、排放升级、运价下行“三座大山”的重压,轻卡企业和发动机厂商已开始积极行动,寻求应对之策。

如今,它们已将目光投向了汽油轻卡领域。

国六阶段 汽油机轻卡优势渐显

上世纪70年代,国内轻卡车型大多配装汽油机,但随着柴油机的高热效率、燃油经济性被广泛认可,从上世纪80年代开始,柴油机得以大面积应用和推广,以492Q为代表的汽油机逐渐被云内490/4100、朝柴4102、五十铃4JB1为代表的柴油机逐渐取代,我国轻卡也进入了柴油机时代,并持续至今。

然而,随着治超的进一步加严,以及国六时代的来临,轻卡市场的燃料选择也发生了一定变化。根据中汽协发布的数据,近年来,在轻卡发动机的销量占比中,柴油机占比由90%逐步下降至70%,而汽油机的占比则上升到30%左右。

此外,记者还了解到,近来有不少主流轻卡制造企业开始向汽油机市场布局,部分发动机企业也推出了针对轻卡、皮卡车型的汽油动力产品。今年,江淮、福田、东风、大运等企业更是相继推出汽油版轻卡,得到了市场的普遍认可。

“轻卡企业之所以开始瞄准汽油机市场,其根本原因在于国六排放标准实施后,柴油轻卡的购买与使用成本都有了大幅提升。”天津大学教授姚春德介绍说,相较于汽油机,柴油机的燃油经济性要高出30%~40%,所以上世纪80年代,国内企业曾大力推进“汽改柴”项目,加之汽油的单价远高于柴油,市场终端用户也对柴油轻卡趋之若鹜。不过,随着国六排放标准的实施,对车辆排放限值要求比以往更加严格,这直接增加了发动机的研发难度和制造成本,同时,后处理系统的技术路线也更为复杂,需要加装DPF等尾气处理装置,从而带来单车成本的增加;而且在后续使用中,颗粒物和灰分也会不断的在DPF中沉积,当累积到一定程度时,DPF就需要进行再生或者清灰,这在一定程度上增加了车辆使用和保养成本;如果是停车再生的话,还会影响到运输从业者的运营效率。

“在国六阶段,汽油轻卡的制造、维保成本相对更低,仅在发动机总成这一方面,就能节省1.5万元左右的成本。另外,轻卡多是短途运输,一年行驶里程一般在2万公里左右,对于柴油轻卡而言,很难发挥其燃油经济性的优势,再加上排放升级带来的成本增加,导致柴油轻卡的优势不再明显。”河北轻卡经销商赵志强告诉记者,在缸内直喷等新技术的加持下,汽油机的油耗得以大幅下降,这也意味着汽油轻卡的总成本支出进一步减少。另外,汽油机无论是噪音还是运转中的震动,都远远低于柴油机,能为卡车司机带来更为舒适的驾驶感受。正因如此,不少卡车企业开始为低整备质量的轻卡车型配装汽油机。

汽油轻卡能否实现攻守换位

在业内专家看来,除了排放升级造成需求下降外,车型合规化也削弱了运输从业者对柴油轻卡的追求。

赵志强告诉记者,受“大吨小标”事件持续影响,重载轻卡上牌变得愈发困难,尤其是调整蓝牌轻卡技术标准的相关文件一旦正式发布,2.5L及以上排量的柴油轻卡在市内运输场景中的优势将逐渐削弱,蓝牌轻卡小排量化趋势将更为明显。然而,从蓝牌轻卡发动机配装量来看,目前市面上主流产品有康明斯和五十铃的2.8L柴油机,玉柴、云内动力的3.0L柴油机,以及部分康明斯3.8L柴油机,2.5L及以下排量的发动机并不多见,份额占比不足50%,难以满足合规轻卡的市场需求。另一方面,相比柴油机,汽油机总成要轻上50kg,算上后处理系统等部件,汽油发动机比柴油机减重约100kg,更适合轻量化车型配装,也符合轻卡轻量化的发展趋势。

既然汽油机优势明显,那么它能否撼动柴油机在轻卡领域的霸主地位,成为轻卡市场的主流动力?

“目前还无法做到。”一汽解放青岛汽车有限公司研发部部长李胜向记者表示,一方面,虽然汽油轻卡的购车和保养成本更低,但受制于经济性、载重、机型先进程度以及热效率等因素,汽油轻卡的推广应用有一定的局限性,用户是否买账,还不能提早下定论。另一方面,相比柴油机,汽油机存在扭矩小的弱点,更适用于标载运输,因此在城配运输领域具有很强的竞争力。但在重载情况下,车辆的动力性则不甚理想。除此之外,目前适配轻卡的汽油机产品不算太多,想要研发适销对路的汽油机,不仅流程极其复杂,而且研发周期长、资金投入大,对任何一家企业来说都不是一件容易的事。

在姚春德看来,今后用户选择柴油机还是汽油机,年平均行驶里程是非常重要的衡量指标。如果年平均行驶里程超过5万公里,柴油轻卡的优势会更为明显,而年行驶里程在1万~2万公里的用户,汽油机则是最优选择。从目前的发展趋势来看,随着国六时代的到来,未来在微卡、小轻卡领域,很有可能会是汽油机的天下。

汽油轻卡市场前景仍不明朗

眼下,轻卡市场风云变幻,不确定因素颇多。那么,对于汽油轻卡而言,未来市场前景又会如何?

在业内专家看来,在蓝牌轻卡合规化趋势下,存量轻卡将会持续出清,同时促使用户购买合规车型进行替换。长期来看,汽油轻卡市场依然可期。“不过,也有不利的因素。”赵志强告诉记者,未来一部分轻卡需求或被365bet信誉网站型夺走,而城市配送领域的车辆需求,将会向黄牌中卡市场转移;部分无重载运输要求的用户,则会向汽油微卡市场分流。目前来看,汽油轻卡的市场前景并不明朗。

值得注意的是,在刚刚过去的6月,轻卡销量同比下降22.59%,微卡销量更是遭遇斩腰,同比下降50%,惟有中卡成为近两个月实现同比增长的细分市场。总体来看,前6个月“前高后低”的销量走势,比较符合厂家的市场预期。“国六排放标准实施后,或成为轻卡市场的一个‘分水岭’。由于前期透支大量需求,未来轻卡销量将会有所下滑,受此影响,汽油轻卡市场也会走入下行通道。”北京轻卡经销商刘闯告诉记者。

“下半年,轻卡市场可能会面临比较严峻的状况,特别是在国六排放标准全面实施之后,在购车、用车成本不断增长的情况下,无论是逐渐趋严的‘大吨小标’治理,还是运价持续走低的大环境,都会对下半年的轻卡销量造成很大影响,而汽油轻卡也会受到波及,未来是否能出现反弹还是未知数。”赵志强说道。


(转自中国汽车网)


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